Con el propósito de blindar las autopistas del país, salvaguardar a la ciudadanía y optimizar los protocolos de emergencia, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha concretado la fusión y modernización de las normativas de marcado, etiquetado y rotulado para el autotransporte de materiales y sustancias peligrosas.

Esta reforma estructural elimina la dispersión de viejas reglas vigentes y alinea de manera directa a México con los estándares internacionales de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), estableciendo un lenguaje de riesgo universal en todas las carreteras federales del territorio nacional.

1. Materiales y Sustancias Peligrosas: Fusión normativa bajo estándares de la ONU

El problema de fondo

Hasta antes de esta reestructuración, el sector del autotransporte que mueve mercancías altamente sensibles como gasolinas, gas LP, químicos industriales, ácidos y explosivos operaba bajo un esquema fragmentado. Las reglas sobre cómo debían marcarse y etiquetarse los bultos (tambos, contenedores y cajas) por un lado, y cómo debían rotularse las unidades vehiculares (pipas y camiones) por el otro, se encontraban dispersas en diversos acuerdos. Esto generaba vacíos jurídicos, confusiones operativas y, lo más grave, retrasos letales para los cuerpos de emergencia en caso de un accidente.

¿En qué consiste la modificación?

• Unificación e internacionalización: Se fusionan y actualizan las antiguas normativas para alinearlas de manera directa con los estándares globales de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
• Lenguaje universal de riesgo: Los rombos de advertencia, los pictogramas y los números de identificación de las sustancias (números UN) serán exactamente los mismos que se utilizan en las principales potencias logísticas del mundo.
• Respuesta inmediata en emergencias: Con esta homologación, bomberos, protección civil y rescatistas podrán identificar con absoluta precisión el tipo de riesgo (inflamable, tóxico, corrosivo o radiactivo) en cuestión de segundos al atender un incidente carretero, salvando vidas y evitando catástrofes ambientales.

2. Control Carretero: Actualización de barreras de protección (NOM-037-SCT2-2020)

El problema de fondo

Las salidas de camino y los impactos frontales o laterales contra estructuras rígidas en las carreteras federales representan una de las mayores causas de muertes trágicas en el país. Muchas de las barreras de contención instaladas en las autopistas se encuentran obsoletas, deterioradas o no cumplen con los requerimientos técnicos de absorción de impacto para vehículos pesados de carga.

¿En qué consiste la modificación?

• Reprogramación y exigencia técnica: Se actualizan y reprograman los calendarios de cumplimiento para la NOM-037-SCT2-2020, que establece las especificaciones geométricas y de resistencia que deben cumplir las barreras de protección en las vialidades federales.
• Defensas que salvan vidas: Las nuevas disposiciones obligan a instalar y modernizar sistemas de contención (como defensas metálicas y amortiguadores de impacto) diseñados para retener con eficacia vehículos de gran tonelaje, evitando que una salida de camino termine en un barranco o en una colisión frontal fatal.

3. Tiempos de Conducción y Descanso Obligatorio (NOM-087-SCT-2-2025)

El problema de fondo

La fatiga extrema, las jornadas laborales inhumanas y el exceso de horas continuas al volante impuestas a los choferes del autotransporte federal son factores determinantes en una gran cantidad de accidentes viales devastadores. Obligar a un operador a manejar durante 14, 16 o más horas sin dormir pone en riesgo inminente tanto su vida como la de los automovilistas que comparten la vía.

¿En qué consiste la modificación?

• Blindaje de la NOM-087-SCT-2-2025: Se actualizan, fortalecen y hacen innegociables los tiempos máximos de conducción continua y las pausas de descanso obligatorias para los operadores del autotransporte de carga y pasaje.
• Salud y seguridad vial: La norma establece candados operativos para que las empresas y los propios choferes respeten los periodos de sueño y relevo, reconociendo que un operador descansado es la primera línea de defensa para evitar tragedias en las carreteras del país.

Conclusión

Este conjunto de acciones de la SICT demuestra que la seguridad vial no es un asunto de buena voluntad, sino de cumplimiento regulatorio estricto. Al unificar los códigos de sustancias peligrosas bajo el estándar de la ONU, exigir barreras de contención modernas y garantizar el descanso obligatorio de los transportistas, el Estado mexicano establece un marco de protección indispensable para salvaguardar la vida en las carreteras nacionales.

Por. A.G. Inforamción. DOF-